调整产品与渠道，东风股份上半年利润回升

日前发布的半年报显示，东风股份上半年实现营收55.16亿元，同比增长9.64%；但更醒目的是利润端：利润总额1.69亿元，同比增83.56%；归属于母公司股东的净利润1.24亿元，同比增长27.83%。营收只小幅增长、利润却大幅攀升，说明公司已从“卖得多”向“卖得对”转变。

销量方面，上半年整车销量约6.9万辆，仅微增0.44%，但车型构成发生明显变化。新能源车型销量约1.8万辆，同比增长99.2%，占比提升到26.9%，由补充角色变为重要支撑。与此同时，燃油车型在国内市场下滑8.8%，低毛利的老款轻卡与轻客销量收缩。更值得注意的是产品结构的“提纯”：换电车型与冷链专用车等高单价、高毛利车型占比上升，带动新能源轻卡销量同比暴增573.4%。如多利卡D6E换电版、乾坤K6E等在城配和冷链市场获得大额订单；乾坤K6/K6E自3月底上市后，4月在南京、乌鲁木齐、北京等地开展品鉴会，市场反应积极。

制造端配套加速升级以匹配产品调整。定位于2025年投产的襄阳绿色智能工厂，上半年单班产能利用率已达102%，总装线平均每150秒下线一台车，单线支持600多种不同配置车型的混流生产（纯电、混动、燃油同线）。国内首条轻卡自动化AGV生产线同步运行，车间周转库存在下降约50%，制造效率提升约15%。燃油车方面也同步优化，推出四阶段低耗发动机和2000Bar高压共轨系统；专用车业务在底盘接口设计上预留改装空间以缩短改装周期。

在品牌层面，东风进行了整合与重塑。3月末推出全新VAN品牌“东风福瑞通”，将旗下两条产品线整合为统一品牌，资源和定位趋同。整合后，4月中旬在重庆发布的福瑞通V8E与V10上市，上线两月多时间内，整系交付同比增长153.9%。产品开发紧贴用户需求：研发团队在八个城市完成40万公里的数据采集并跟踪用户行驶里程达100万公里，形成针对城配与城乡物流的差异化产品。V8E主打同城配送，采用宁德时代53度电2C超充或弗迪2C刀片电池，百公里电耗约13.8度，续航与能耗表现优异；V10面向城乡物流，动力与热效率指标也具竞争力。品牌传播与市场活动同步推进：海外捐赠、国内品牌日亮相、续航挑战赛等均为产品与交付建立了可信背书。

渠道策略也出现根本性变化。上半年出口整车1.3万辆，同比增长81.4%，在马来西亚、埃及等市场推进本地化运营，销售、售后、配件与培训在当地逐步落地，形成从单纯出口向全链条运营的转变。国内经销考核从过去以批发量为考核核心，调整为关注终端零售、重点客户开发与新能源比例，并设定终端价格红线；同时公司向经销商输出车队开发工具包，推动车辆真正交付到用户。营销资源重点投向城配与冷链场景，建设物流园实车试运营，并以油电TCO对比辅助客户决策。费用管控上同样见成效：销售费用同比下降31.01%，管理费用下降6.94%，体现“把钱花在刀刃上”的策略。

在资金与能力保障方面，东风并未放弃燃油发动机业务。东风康明斯上半年发动机销量约13.4万台，同比增长18.39%，为公司在转型期提供稳定现金流，支持新能源投入、研发与海外扩张。与此同时，公司继续加大研发与产品投入，以巩固在新能源、专用化与制造智能化方面的竞争优势。

总体来看，东风股份通过优化产品结构、提升制造与交付能力、整合品牌与重塑渠道，同时严格控制费用，使企业从单纯冲量走向更精准的市场匹配，利润端因此显著改善，转型效果开始显现。